2023-11-0927日，极兔速递正式在港交所挂牌上市，股票代码“1519”。开盘10分钟后，股价来到12.02港元，较发行价微涨0.17%，市值达到1059.22亿港元。
招股书显示，极兔本次IPO在全球发行3.2655亿股，发售价为每股12.00港元，共募集资金近39亿港元。作为闯入中国物流市场不到4年的后来者，极兔能快顺丰、菜鸟一步，抢先登陆港股资本市场，成功创造“成立时间最短，上市最快”的快递神话，无疑显示出强劲的发展势头。
与此同时，2022年极兔速递在中国市场的市占率达到10.9%，三年时间就坐上全国第六把交椅，给国内老牌快递巨头不小的压力。
过去三年累计亏损200亿元
疯狂扩张的背后，却是连续三年半的高额亏损。
从财务数据看，2020年至2022年，极兔速递营收分别为15.35亿美元、48.52亿美元、72.67亿美元，年复合增长率为117.6%；2022年，极兔速递实现扭亏为盈，净利润为15.73亿美元；2023年上半年，极兔速递营收达到40.3亿美元，同比增长18.5%。
非国际财务报告准则下，2020年至2023年上半年，极兔经调整净利润亏损分别为4.76亿美元、11.78亿美元、14.88亿美元、2.64亿美元。算下来，极兔速递三年半累计亏损超34亿美元（换算成人民币约为200亿元）。
负债率上，2020年至2023年上半年，极兔速递分别达141%、201%、185%、190%，远高于圆通、申通、韵达、顺丰等同行，其中圆通资产负债率平均为31%，后三者在55%%上下。
对于亏损原因，极兔在招股书给出的解释是，一方面在中国的业务通过打价格战扩大市场份额导致；另一方面是跨境业务及2022年扩张至新市场导致成本增加；以及收购百世快递导致成本增加。
收入方面，从区域上看，东南亚和中国市场为主要来源。
招股书显示，极兔2023年上半年来自东南亚的收入为12.46亿美元，占比30.9%；来自中国的收入为22亿美元，占比54.7%；来自其他地区的5.81亿美元，占比为14.4%。
从业务板块上看，快递服务收入占比最大。极兔业务主要包括快递服务、跨境服务、销售配件和其他。
上述提到，2020年至2022年，极兔速递全年营收分别为15.35亿美元、48.52亿美元和72.67亿美元。其中，快递服务收入依次占比为96.6%、94.2%和89.2%。
目前，极兔速递的快递服务已覆盖13个国际，其中包括全球范围内规模最大及发展最快的新兴快递市场。
2020年至2022年，极兔速递在东南亚处理的境内包裹从11.54亿件以47.6%的复合年增长率增至25.13亿件；今年上半年，极兔速递在东南亚处理了14.38亿件境内包裹，较2022年增长18.4%。根据弗若斯特沙利文的资料，按2022年包裹量计算，极兔速递是东南亚排名第一的快递运营商，市场份额为22.5%。
自2020年进军中国快递市场后，极兔速递在2022年11月达到单日包裹峰值5000万件的规模，这是中国同行中最快实现这一规模的快递运营商。同时，极兔速递通过全面整合百世快递中国来强化网络承载力、增强基础设施，以扩大客户群、并与中国主要的电商平台建立合作伙伴关系。自2020年至2022年，通过有机增长以及收购，极兔速递在中国的包裹量的复合年增长率为140.2%。
根据弗若斯特沙利文的资料，2022年极兔速递在中国的包裹量超120.25亿件，占有10.9%的市场份额，在2020年第四季度至2022年第四季度期间极兔速递是中国主要快递运营商中增长最快的一家。截至2023年6月30日，极兔速递的网络在中国覆盖超过99%的县城市区。
此外，极兔速递长期对平台保持中立并建立多元化合作，现已服务于Shopee、Lazada、Tokopedia、拼多多、淘宝、天猫、Shein、Noon等电商平台以及TikTok、抖音、快手等短视频和直播平台的消费者及商户。
截至2023年6月30日，极兔速递拥有104个区域代理和约8,700个网络合作伙伴；同时运营265个转运中心，超过8,400辆干线运输车辆，其中包括4,400多辆自有干线运输车辆和约3,900条干线路线，以及超过18,600个揽件和派件网点。通过与国际及当地合作伙伴的合作，极兔速递可提供覆盖亚洲、北美洲、南美洲、欧洲、非洲及大洋洲的跨境服务。
可以预见的是，基于在本地化快递服务、驾驭不同语言、文化及运营环境以及管理复杂全球网络等方面的经验，极兔速递或将在接下来进一步扩大全球网络的覆盖范围并增强跨境连通性，并将过去运营经验应用到新市场，从而带来更大的规模扩张及业绩增长。
来源：派代、IPO早知道
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